Produktfunktionen von Autozündkerzen

Die meisten Benzinmotoren haben Zündkerzen, eine für jeden Zylinder. Einige schnelllaufende Benzinmotoren sind auch mit 2 Zündkerzen pro Zylinder ausgestattet. Obwohl die Zündkerze ein kleines Teil ist, ist sie äußerst wichtig. Ohne sie läuft der Motor nicht. Jeder, der regelmäßig Auto fährt, kennt diese Sache.
Die Funktion der Zündkerze besteht darin, den von der Zündspule erzeugten Hochspannungsstrom (über 10,2 Volt) in den Motorzylinder einzuspeisen und zwischen den Elektrodenabständen der Zündkerze Funken zu erzeugen, die das Gemisch entzünden. Zündkerzen müssen extrem harten Bedingungen standhalten. Nehmen wir beispielsweise die Zündkerze eines gewöhnlichen Viertakt-Benzinmotors: Während des Ansaugtakts beträgt die Temperatur nur 60 Grad und der Druck 90 kPa. Während der Zündung und Verbrennung steigt die Temperatur schlagartig auf 3000 Grad und der Druck erreicht 4000 kPa. Diese abwechselnde Frequenz aus rascher Abkühlung und rascher Erwärmung ist sehr hoch und kann von gewöhnlichen Materialien nicht bewältigt werden. Da auch die Isolationsleistung gewährleistet sein muss, werden an Zündkerzen sehr strenge Materialanforderungen gestellt.
Die Zündkerze ist klein, aber ihr Aufbau ist nicht einfach. Sie besteht aus zwei Hauptkomponenten: einem Isolator und einem Metallgehäuse. Das Metallgehäuse ist mit einem Gewinde versehen, das es in den Zylinder schraubt. Im Inneren des Gehäuses ist ein Isolator angebracht, durch den eine Mittelelektrode verläuft. Am oberen Ende der Mittelelektrode befindet sich eine Verdrahtungsmutter, die mit Hochspannungskabeln verbunden ist, die vom Verteilerkasten kommen. Eine Masseelektrode ist an das untere Ende des Gehäuses geschweißt. Zwischen der Mittelelektrode und der Masseelektrode befindet sich ein Abstand von 0.6-1.0 mm. Wenn der Hochspannungsstrom durch diesen Abstand fließt und in die Erde gelangt, entstehen Funken, die das Gemisch entzünden. .
Der wichtigste Teil der Zündkerze ist der Isolator. Wenn der Isolator nicht funktioniert, nimmt der Hochspannungsstrom „einen kleinen Weg“ und gelangt nicht über die beiden Pole zur Erde, was zu keinem Funken führt. Der Isolator der Zündkerze muss gute mechanische Eigenschaften aufweisen und Hochspannung, hohen Temperaturen und chemischer Korrosion standhalten können. Gewöhnliche Zündkerzen bestehen meist aus Keramik auf Aluminiumoxidbasis. Die Größe der Zündkerzen ist weltweit einheitlich und kann in jedem Auto verwendet werden. Aufgrund der Unterschiede bei den Benzinmotortypen werden Zündkerzen jedoch auch in zwei Grundtypen unterteilt: Kalttyp und Heißtyp. Der Kalttyp ist relativ zum Heißtyp, was die thermischen Eigenschaften der Zündkerze widerspiegelt. Die Zündkerze muss die richtige Temperatur haben, um gut zu funktionieren, und es dürfen keine Kohlenstoffablagerungen vorhanden sein, um richtig zu funktionieren. Die Praxis hat bewiesen, dass, wenn der Zündkerzenisolator auf einer Temperatur von 500-600 Grad gehalten wird, die auf den Isolator fallenden Öltröpfchen sofort verbrannt werden können, ohne dass sich Kohlenstoffablagerungen bilden. Wenn die Temperatur höher als diese Temperatur ist, kommt es zu einer vorzeitigen Zündung, und wenn die Temperatur niedriger als diese Temperatur ist, bilden sich Kohlenstoffablagerungen. Die Temperatur ist bei verschiedenen Motoren unterschiedlich und die Konstrukteure nutzen die Länge des Isolatormantels, um diesen Widerspruch zu lösen. Einige Röcke sind kurz und haben eine kleine Heizfläche und eine schnelle Wärmeableitung, sodass die Temperatur des Rocks niedriger ist. Diese Zündkerzen werden als kalte Zündkerzen bezeichnet und eignen sich für Hochleistungsmotoren mit hoher Drehzahl und hohem Verdichtungsverhältnis. Einige Röcke sind schlank und haben eine große Heizfläche und eine langsame Wärmeableitung, sodass die Röcke bei höheren Temperaturen als heiße Zündkerzen bezeichnet werden und für Niedrigleistungsmotoren mit mittlerer bis niedriger Drehzahl und niedrigem Verdichtungsverhältnis geeignet sind. Welche Zündkerzen Sie in Ihrem Auto verwenden, sollten Sie gemäß den Herstellerangaben auswählen. Nicht alle Zündkerzen sind geeignet.
Die Zündkerze sieht einfach aus, ist aber nicht leicht herzustellen. Sie stellt sehr hohe Anforderungen an Materialien und Herstellungsverfahren. Aufgrund der sehr rauen Arbeitsumgebung kommt es häufig zu einem Durchschlag des Zündkerzenisolators und zu einem Versagen der Kohlenstoffablagerung an der Elektrode, sodass es sich um ein „Verbrauchsteil“ handelt. Viele Fahrer haben Zündkerzen in ihrem Werkzeugkasten, damit sie jederzeit ausgetauscht werden können. Natürlich hat sich mit der Entwicklung der Technologie auch die Haltbarkeit der Zündkerzen verbessert. Das Elektrodenmaterial besteht aus einer Platinlegierung anstelle der herkömmlichen Kupfer-Nickel-Legierung, was die Lebensdauer der Zündkerze verlängert. Die Zündkerzen moderner Autos haben im Allgemeinen eine Laufleistung von etwa 50.000 Kilometern.
Bei der Auswahl von Zündkerzen sind viele Faktoren zu berücksichtigen, wie z. B. Motormodell, Kühlmethode, Anzahl der Hübe, Kraftstoffkennzeichnung, Umgebungstemperatur und übliche Arbeitsbedingungen. Im Allgemeinen wird das Zündkerzenmodell von Motorrädern und Autos beim Verlassen des Werks bestimmt. Wenn die Einbaumaße übereinstimmen, kann der Benutzer den Heizwert der Zündkerze basierend auf der Umgebungstemperatur, den Straßenbedingungen und dem Alter der Maschine auswählen. Beispielsweise beträgt der Heizwert, der im Allgemeinen unter den Standardbedingungen von Haushaltszündkerzen verwendet wird, 6. Wenn die Temperatur unter 5 Grad liegt, sollte eine Zündkerze mit einem niedrigeren Heizwert ausgewählt werden, um die Arbeitstemperatur des Zündkerzenmantels sicherzustellen. Bei alten Motoren kann die Wahl einer Zündkerze mit einem niedrigeren Heizwert der Verschmutzung der Zündkerze durch Öllecks aufgrund von Verschleiß der Maschinenteile vorbeugen.
Oftmals ist es schwierig, ein Auto zu starten, wenn der Motor kalt oder heiß ist. Manchmal sind mehrere Starts erforderlich, bevor der Motor das Auto starten kann. Nach dem Starten des Autos ist der Leerlauf instabil, ruckelt, hat schlechte Beschleunigung, unzureichende Leistung, häufiges Abwürgen im Leerlauf und erhöhten Kraftstoff- und Benzinverbrauch. Dies wird durch eine beschädigte Zündkerze verursacht.
Zuerst sollte eine Fehlerprüfung durchgeführt werden. Nach dem Reinigen der Drosselklappe und dem Ersetzen der Zündkerzen und Hochspannungskabel wurde der Fehler nicht behoben und wurde beim Einschalten der Klimaanlage deutlicher. Schließen Sie das Öldruckmessgerät an und testen Sie es. Im Leerlauf und beim Abwürgen bleibt der Öldruck bei 260 kPa, was darauf hinweist, dass die Ölversorgung normal ist. Verwenden Sie die Zylinderabschaltmethode, um die Zündung und den Betriebsstatus jedes Zylinders zu überprüfen. Entfernen Sie das Hochspannungskabel des ersten Zylinders und verwenden Sie eine gute Zündkerze. Beim Durchführen des Überschlagtests vibrierte der Motor, ging aber nicht aus; als die Hochspannungskabel des 2., 3. und 4. Zylinders für den Überschlagtest entfernt wurden, ließ sich der Motor nur schwer starten und ging automatisch aus, selbst wenn er gelegentlich ansprang. Daraus wird festgestellt, dass die Zündkerze des Zylinders 1 nicht richtig funktioniert.
Führen Sie als nächstes eine Fehlersuche durch. Nach dem Austausch der neuen Zündkerze des ersten Zylinders ist der Fehler vollständig behoben.
Abschließend wurde eine Fehleranalyse durchgeführt und die Zündsysteminformationen dieses Modells überprüft: Dieses Fahrzeug verfügt über ein modulares, verteilerloses, statisches Hochspannungsverteilungszündsystem mit Doppelfunken. Im statischen Hochspannungsverteilungskörper befinden sich zwei Zündspulen, und jede Zündspule hat zwei Ausgangsanschlüsse, die über Hochspannungskabel mit den Zündkerzen jedes Zylinders verbunden sind, um doppelte Zündkreise zu bilden. Wenn die Zündspule normal zündet, der Abstand zwischen den beiden Zündkerzen normal ist und der arbeitende Zylinder sich am oberen Totpunkt der Kompression befindet, ist nach der Kompression des brennbaren Gemischs der zwischen den Zündkerzenelektroden gebildete Widerstand gering und neigt zu Durchschlägen und Überschlägen, und die Zündleistung konzentriert sich auf die Zündkerze des Arbeitszylinders und überschlägt sich; während sich der andere Zylinder relativ am oberen Totpunkt des Auspuffs befindet, weist das Gas im Zylinder einen großen Widerstand auf und kann nicht so leicht durchschlagen und überschlagen, wodurch die normale Zündung des Arbeitszylinders gewährleistet wird. Wenn eine Zündkerze einen Kurzschluss hat, sinkt die Durchschlagspannung der Zündkerze und der Großteil der elektrischen Energie geht durch die defekte Zündkerze verloren, wodurch der andere Zylinder nicht normal zünden kann, was zu Fehlfunktionen beider Zylinder führt und den Motor nur schwer starten lässt; und wenn eine Zündkerze einen offenen Stromkreis hat, wird die Zündenergie durch die normale Zündkerze übertragen, weil die Durchschlagspannung der Zündkerze zu hoch ist, sodass der andere Zylinder noch normal zünden kann. Alle drei Zylinder des Motors können normal arbeiten, daher sind Stabilität und Leistung sehr schlecht.